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应急指挥所如何应对高速铁路危机

作者: 编辑: 来源: 发布日期: 2019.06.11
信息摘要:
调度指挥应急处置是指对交通中发生的装备保障、自然灾害、突发事件、行车事故等异常环境作出快速、准确、有效的反应,并果断采取相应措施。及时控制事…
  调度指挥应急处置是指对交通中发生的装备保障、自然灾害、突发事件、行车事故等异常环境作出快速、准确、有效的反应,并果断采取相应措施。及时控制事态发展,在短时间内恢复列车运行,尽可能减少对列车的影响和损失。简单地说,印迹处理是在非正常情况下采用的调度响应方式,是调度指挥所的薄弱环节,也是事故发生的不稳定因素之一。根据对交通事故原因的分析,80%以上的交通事故是在非正常情况下发生的。

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  调度应急处理是在调度指挥系统的背景下进行的。目前,随着高速铁路的快速发展,现有的线路调度指挥系统,即平站式调度指挥系统,已被广泛采用。难以适应高速铁路发展的需要。主要表现在以下几个方面:
  ≤1,安全压力向前移动的高速铁路与以往的铁路相比有以下特点:从现在运营的高速铁路来看,高速铁路调度管辖段里程基本达到300≤500 km,管辖15个车站左右。除了部分枢纽客运站的城市战争控制外,大多数客运站都是分散自律的中央控制站。日常运输工作由列车调度员统一指挥和操作,车站没有乘务员。与现有铁路相比,高速铁路运营指挥高度集中,列车调度员作为日常交通工作的组织者和指挥者的安全责任明显增加,安全压力明显向前移动。应急处置是检验调度员综合素质的重要指标。从实例来看,如何控制安全关键点:如何及时运用相关规定;列车调度员和助理调度员如何有效沟通和配合,虽然对突发事件事先有详细的应急预案,但都是由于执行中的不可预测性和偏差造成的。实施效果也不理想。
  1≤2。协调能力不足
  高铁调度集中了大量日常交通相关事项,在应对突发事件过程中协调能力不足监控操作台整个柜体采用的1.2毫米~1.5毫米SPCC钢板经裁剪、冲压、折弯、铆接、焊接、打磨、校形、除油、除锈、磷化、静电喷涂、高温固化、冷却等制作而成。产品可分为组装式和焊接式两种。组装式加工难度高但运输成本低,焊接式加工难度低但运输成本高。这主要表现在团队中各类工作之间缺乏协调能力。一般来说,在应急处置中,调度办公室的值班主任负责铁道部与上级领导之间的信息反馈和报告;调度局(高速铁路)值班副主任负责全面安全控制,特别是限速、降弓等命令的发布,以及列车控制等环节的控制。与现场的协调通常是由驱动平台完成的,高速铁路应急处置设计中需要很多环节。专业性强,在短时间内合理完成,且标准高,忙易乱,如果缺乏协调容易导致应急处置不当。
  1≤3.由于缺乏决策支持,我国高速铁路运营和管理还处于初级阶段,面临着现代化铁路系统和高速铁路新知识、新技术的发展控制台定制是由控制台树中的项定义的,可能包括文件夹和其他容器、万维网页和其他管理项。控制台是一种专为监控室内摆放设备及理清线路的机壳设备监控操作台 整个柜体采用的1.2毫米~1.5毫米SPCC钢板经裁剪、冲压、折弯、铆接、焊接、打磨、校形、除油、除锈、磷化、静电喷涂、高温固化、冷却等制作而成。产品可分为组装式和焊接式两种。组装式加工难度高但运输成本低,焊接式加工难度低但运输成本高。它包含了CTCS-3/2列车控制系统、调度集中系统、无线闭塞系统、灾害预防与安全监控系统等多项需要各专业完成的新技术。相应的人员素质的提高需要一个过程,很难在短时间内对所有的专业人员都有一个清晰的把握。
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